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环保车的现实与未来 燃料不同造就不同汽车


2006年5月17日6:58

  柴油车:现实的选择

  立足于现有的汽车制造技术,要想让汽车更加节能与环保,具体的措施主要有二:首先,减轻车身重量。道理很简单,重量轻了,带动车辆所消耗的能源就会相应地减少,同时污染物也随之减少,环保性当然也就加强了。其次,在引擎燃烧与废气排放上下功夫。
  
  这里,最值得研究的便是柴油车。长期以来,柴油引擎由于高压油
管中柴油的压力波动,增加了烟度和碳氢化合物的排放量(人们可以直接看到车尾的阵阵“黑雾”),同时导致油耗增加,引擎在工作时振动、噪声大。随着柴油引擎技术的发展,SDI(自然吸气直接喷射)、TDI(直喷式涡轮增压)以及CRDI(电控共轨直喷)三款柴油引擎技术应运而生,已经使得它成为有效、经济、耐用、环保的产品。据了解,最新的柴油引擎平均要比带三元催化转化装置的汽油引擎节省30%的燃料。借助于最新的隔音技术,新一代柴油机的噪声也得以减低。所以,在欧洲柴油车已经成为主流车辆,从奔驰、宝马这样的豪华车到大众、菲亚特的小型轿车都有柴油款可以选择,目前几乎占到市场保有量的一半。
  
  而目前国内的柴油引擎制造技术还大多停留在老式柴油引擎的水平上。除了一汽的捷达、宝来以及华泰现代特拉卡2.9CRDI等少数几家汽车制造厂的不多几款之外,还没有多少款新型柴油轿车问世,其主要的技术难点是:第一整机的技术性能,指高压泵喷嘴技术,这是技术瓶颈;第二电控和各种多变技术,将来这些都要逐步应用到柴油轿车上;第三排气后处理再循环技术以及增压功能的技术,这对降低氮氧化物排放很重要的。其实,国内目前还不能够如欧洲那样广泛地提供优质、低硫柴油,也是制约柴油车普及的重要因素,因为低硫柴油能够让柴油车更容易地适应欧3甚至更严格的排放标准,相信有关方面很快就会有所行动的。
  
  混合动力车:可行性的尝试

  混合动力车就是在目前通行的汽油或者柴油引擎的基础上,另外增加一个电动马达,除了通过引擎来为电机充电以外,还可以通过发电机在车辆制动、减速时的再充电功能,将原本应失去的能量中的一部分转化为电力再利用。因此车辆正常行驶时每次下坡、溜停之后,电池都在充电,提高了能源的使用效率,当然也减少了有害气体的排放。这是在现有技术条件下,对于汽车所能够做到的最大的技术改造,以普锐斯在全世界销量已经突破45万辆这样的成绩来看,说明它也取得了不少消费者的认可。
  
  对于混合动力车来说,由于价格比较贵,所以在目前的市场状况下能不能够在量上做大是决定其未来市场前景的关键。另外,由于其结构的复杂性,在维修与保养的支持上也有诸多需要探索的地方,尤其是在销量增加了以后。
  
  氢燃料:未来的悬疑

  无论对于柴油车还是混合动力车来说,它们都依旧要消耗燃料、排出废气,只是程度比其它现有的车辆小一点而已,因此不少人觉得氢燃料电池技术才是汽车解决能源和环保问题的最佳方案。以氢燃料电池为动力的汽车能够通过氢的分解获得电能,从而驱动汽车。由于氢是可再生的能源,氢燃料电池汽车就不存在能源枯竭的问题。同时,氢燃烧产生的是水,因此,氢燃料电池汽车也不会对大气产生污染。这样,氢燃料电池汽车也就成为各大汽车公司争先研究的“未来汽车”。
  
  在这方面,美国各家汽车公司表现得尤其积极。如通用公司试制的Sequel氢燃料电池车,把氢燃料电池技术、轮毂电机、线传操控等最新技术集于一身,没有了传统的引擎、变速器等,从而彻底地打破了传统汽车的结构,被称为是“被重新发明的汽车”。虽然氢燃料动力已经成为“零污染”的代名词,但据介绍,目前氢燃料电池成本为每输出1千瓦功率的成本大约是500美元。这样,1辆普通的中级轿车仅燃料电池的成本就达到了5万美元,要想投入真正的实际应用,实在有点遥远。所以降低制造与使用费用,将是其目前在技术上需要主攻的方向。



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