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工信部研究船企兼并重组 “龙头”转型海工装备

2013年11月22日 07:59

来源:中国经济网 作者:喻春来 选稿:周浩

    原标题: 工信部研究船企兼并重组 “龙头”转型海工装备突围

  昨日(11月21日),在中国船舶工业发展高峰论坛上,针对《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中重点指出的船舶行业,工信部有关官员表示,相关部门正在研究具体的细化细则,包括不核准、备案新增产能,不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务等。此外,还将研究制订促进企业做优做强的指导意见,鼓励船企兼并重组。

  《每日经济新闻》记者从船企行业人士处了解获悉,中船重工、中船集团、大连船舶重工、招商局等国内大型船企都纷纷向海洋工程装备高端市场转型。

  据不完全统计,今年上半年,我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘,合同金额近55亿美元。业内人士指出,随着大量船企进入海工装备制造后,其也将进入薄利时代,产业集中度必然提升。

  多措并举化解产能过剩

  我国船舶工业产能过剩主要由“十一五”以来船舶市场的高度兴旺引发,2008年金融危机后,随着市场需求大幅下滑,产能出现严重过剩。

  工信部有关官员称,2012年底,我国船舶约有产能8010万载重吨,产能利用率为75%。但是,据最新统计,今年前三季度,中国造船业产能利用率仅为50%至55%,相较2012年降低了约20个百分点,远远低于国际造船业通常的产能利用率。

  中船集团一位高管告诉 《每日经济新闻》记者,2011年全国产能高点时,实际造船完工量5000万吨,但当年实际产能已接近1亿吨。机构预测,2014~2020年,全球年均新船成交量在8000万载重吨左右。

  据了解,全球造船产能约2亿载重吨,中日韩三大造船国产能占全球的90%。挪威柏拉图有限公司首席代表邵和平说,2013~2015年,全球年均成交量预计9000万载重吨,全球性产能过剩的矛盾十分突出。

  上述工信部官员表示,下一步要控制新增产能。包括地方政府及其有关部门不得以任何名义核准、备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备基础设施(船台、船坞、舾装码头)项目,国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务,金融机构不得提供任何形式的新增授信支持。

  此外,对船舶行业违规在建项目进行分类清理,在满足总量调控、布局规划、兼并重组等要求的条件下,推动整合提升大型基础设施能力,加快淘汰落后产能,支持企业转型转产。

  目前,工信部正在会同有关部委,研究制订促进企业做优做强的指导意见,支持和培育优强企业发展壮大,增强行业发展的协调和自律能力。

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