亮点：自主品牌占1/3展厅

　　2008年以来，原材料价格持续上涨，货币政策仍然从紧，种种因素导致汽车企业面临着重重“成本危机”。事实上，本次北京车展前后不少企业顶不住压力露出涨价端倪：奇瑞开始对某些车型实施不同幅度的价格上调，市场传出江淮汽车将全系涨价5000元的消息。

　　另外，今年北京车展上自主品牌喊出了“集结号”，占据了三分之一的展厅面积。上汽集团推出全球首发的国产“数字”中级轿车荣威550、广州本田发布了作为首个合资企业推出的自主品牌“理念”概念车。一系列国内汽车企业在北京车展上高调投入自主品牌研发，也成了整个行业利空的“论据”。有分析认为，“培育期”里研发需要投入大量资金，而短期又无法见到效益，将加重汽车企业生产成本。

　　竞争：各级新车扎堆入市

　　不过，就如家电行业曾经走过的老路一样，价格战在汽车业也是把双刃剑。广州本田执行副总经理付守杰在接受采访时明确表示，不会在车展后涨价，而是会通过内部消化来抵消成本上涨压力。不少消费者认为，车展上新车扎堆上市，竞争加剧可能成就新一轮降价大潮。

　　从不同级别车型看，本次北京车展可谓级级有新车。福特“新嘉年华”将于今年正式入市，这款小型车在中国从概念车到量产车的亮相、上市，都几乎做到了全球同步；而在“兵家必争”的中级车市场，北京车展前有新“凯越”，车展中上海大众全球首发了不久就要上市的自主研发新车“朗逸”……众多“明星级”新车在北京车展前后入市，如果价格没有竞争力，想赢得人心将非常困难。

　　预测：车价不会大起大落

　　北京车展对国内车价有何影响？全国乘用车信息联席会的专家认为：随着中国车市的成熟，涨价还是降价，市场终归还是消费者说了算。北京车展只是一个汽车企业的“斗秀场”，不会成为年度“拐点”。

　　中国车市今年预计增长17%，这个成长空间意味着大部分企业不会面临资金链的问题。如果哪种车型轻言涨价就会被其他替代车型所替代，而降价也是局部市场行为，因涨价或降价而产生“多米诺骨牌效应”的几率很小。