在离第一次亮相整整五年后，国内中级车标杆———凯越终于“变脸”。这次升级换代意味着：伴随新凯越5月份正式上市，原有的老凯越将让路停产。在同级别新车层出不穷的背景下，以凯越之首的“新三样”也开始自我更新了，这让今年的国内中级车市大有看头。

　　新凯越垂直换代

　　5年前，作为日后上海通用的主力车型，很多人都没想到有着“韩系”血统的别克凯越真会成为“老三样”(捷达、桑塔纳、富康)的有力“接替者”。如今，凯越已经从最初单一的三厢车型发展成同时还拥有两厢运动型HRV和旅行车共三种主力车型，其月均销售1.6万多辆、车主总量近70万人———正是如此巨大的市场保有量，让凯越的市场意义完全超越其车型本身的意义，堪称中级车市“标杆车型”。

　　凯越是让上海通用在2004年到2007年连续四年稳坐国内车企“老大”宝座的头号功臣。但就在凯越依然旺销之时，上海通用居然要把这棵“长青树”来个垂直换代，难道凯越已经未老先衰？对此，上海通用高层这样解释：其实每款车都有生命周期，不管销量如何，到了年限都免不了更新换代，新款和老款车型同时在市销售的做法并不符合国际惯例。

　　据悉，新凯越三厢轿车有1.6L和1.8L共7款车型，预计于5月底正式上市，定价区间很有可能仍然在10万到14万元之间。

　　中级车竞争加剧

　　不过，尽管凯越更新换代的本意是积极的，但结果却并未必乐观。4月份，除了两大支柱车型凯越和伊兰特换代外，东风日产新骊威、雪铁龙新爱丽舍等也已先后上市，加上之前的马自达两厢劲翔、一汽丰田新威驰以及不久南北大众将亮相的两款自主研发车型，今年的中级车市场竞争无疑会相当激烈。

　　时下原材料涨价，中级车市场是否会借新车上市之名而整体价格上移呢？对此，上海通用副总经理孙晓东指出，原材料涨价不会左右车价，一个好的车企完全可以控制好自己的成本，提升产品自身的性价比来化解目前的成本压力。

　　新凯越正式上市还有时日，消费者目前能看到的一个现实利好是：由于要为新凯越让路即将停产，老凯越在上海二级市场上出现了减2.8万元外加3000元装潢的优惠，沪市最便宜的老凯越已经跌破8万元。