闭门会长达3个半小时

　　“东航领导与飞行员代表正在中玉酒店开会对话。”接到报料后，记者10点20分左右赶到了现场。中玉酒店二楼的会议室

大门紧闭，两位身着普通衣服的人士拒绝了记者入内的要求。

　　东航云南分公司党办李露荣证实了东航领导与飞行员代表开会对话一事。他表示，3月31日出现省内大面积航班延误后，公司领导专门与相关飞行员进行了沟通，得到的信息的确是天气标准导致，没有飞行员说是个人原因。但随着外界对此出现的大量猜测，因此领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里。

　　据了解，参与座谈会的相关人士包括东航总部相关部门的领导、东航云南分公司总经理杨旭及飞行员代表近50人，还有中国民用航空云南安全监督管理办公室的相关人士参与。

　　按照服务员的说法，会议在9点30分左右开始，下午1点结束，也就是说，会议时间长达3个半小时。

　　滞留乘客大部分转签

　　昨天中午11点左右，昆明机场东航服务台前，40多名乘客手里拿着机票和身份证，趴在服务台上向工作人员了解航班的相关情况，多数乘客在咨询后便办理了转签手续。

　　昨日上午，服务台内东航的工作人员忙得不可开交，一边查看着电脑给询问的乘客作出相关答复，一边忙于应付乘客提出的各种问题。多数乘客在服务台咨询了解后便办理了转签手续。“没有办法，耗下去损失最大的只是自己，马上就清明节了，还得赶紧赶回家。”山西太原的旅客杨先生说。

　　民航总局：最高处罚可终身停飞

　　3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”。

　　记者了解到，上述事件已经引起民航总局的高度关注。民航总局日前召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　【有此一说】

　　群体罢飞成飞行员“杀手锏”

　　追根溯源，东航事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业筹建航空公司，但当时各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　这种做法遭到国有航空公司的一致抵制。首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。

　　在这种情况下，一些飞行员集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。“法院判赔210万，交了钱，公司仍然拖着不让我们走，他们不放档案我们到哪家公司都开不了\(飞机\)。”

　　东航一位匿名飞行员向记者表示。飞行员的集体“罢飞”潮也引起了很大的争议。“你们每年拿着几十万元的工资，还有什么过不去的？这样辞职不就是为了到民营航空公司去拿更多的钱吗？”网友这样表示。

　　面对网上的批评声音，飞行员却表示自己很委屈。一位辞职的匿名飞行员表示：“其实我们是飞得多拿得少！”而记者在调查中也发现，缺乏人文关怀是飞行员“罢飞”事件的一大导火索。