第一轮降价初启

　　盘点春节前后开始降价的车型，主要还是市场上

非主流的、市场保有量不是很大的车型。如：混合动力车普锐斯最高降幅2.24万元，比亚迪F3最高降1万元，猎豹飞腾价格跳水2万元等。销量相对比较大的车型，即使厂家宣布优惠，也没有以上这些车型那么大的力度，比如海马汽车2月底刚宣布福美来全系降价5000至8000元，老款威驰降价3000元，广本的奥德赛优惠5000元。与此同时，受到市场追捧的第8代雅阁、迈腾全系列等新车，依然要排队等候甚至加价提车。

　　车之家汽车经销公司总经理吴宇展告诉记者，与往年相比，今年的降价风，从涉及的厂家、品牌到降价的力度，都明显比往年温和。“牵动市场的那些占市场份额大而且产品线丰富的主流大厂家，目前都按兵不动，短期内似乎也没有动的迹象。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在春节前就曾预测，较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月，第二轮降价在8月左右，11月份可能出现第三轮降价，但力度预计小于往年，而且在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率已微乎其微。究其原因，汽车业集体面对的钢铁价格上涨压力首当其冲。而自主品牌在投放年度车型或新的细分车型时，由于提高内在质量较多，成本会上升，价格甚至可能会小幅上涨。另外，这几年主机厂降本增效，配套厂的利润已极大压缩。加上PPI上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车的价格基本会趋于稳定。

　　中高级车硝烟浓

　　近几年的数据表明，小排量车市场正在萎缩，到目前为止，国家有关部门似乎并没有下决心解决小排量汽车市场下滑的问题。《产业结构调整指导目录》（2007年版）有关小排量汽车的定义没有发动机排量的规定，只有长度的限制，没有宽度和高度的限制。同时，小排量汽车主要是私人购买，进入国家采购目录对小排量车的销量基本上不会有促进作用。虽然去年小排量汽车的技术进步很快，如升功率超过45千瓦的小排量汽车发动机，到今年年底装车率可能超过70%。但是，国家对汽车消费的各项政策却没有什么改变，如1.1升排量的QQ和价格比它高出300多倍的最高档宾利轿车，交的车船税完全一样。因此，今年1.3升以下轿车的市场占有率将继续下降，估计将降到12％左右，比3年前下降一倍以上。

　　由于小排量车市场的萎缩，小型轿车中内资企业的市场去年已接近半壁江山。为求更快的发展，今年内资企业肯定打响已经准备了多年的中级轿车争夺战，因为中级轿车的市场份额最高，占整个轿车销量的46%以上。争夺战最差的结果也能使自主品牌中级汽车的市场份额从去年的23%增加到30%，到2010年，中级轿车市场占有率最低也能达到40%以上。而中高级车，特别是价格在20-25万元区间的车型，将成为今年车市价格战的热点。

　　本田松江店市场部经理张辉告诉记者，今年中高级车的价格下行是必然趋势。原因之一是中高级车的利润空间相对比较大，降价空间比较大。其次是在需求增长的同时，竞争非常激烈。凯美瑞、第8代雅阁，蒙迪欧致胜等已形成了鼎立之势，而今年北京车展预计又将有数款中高级车型加入竞争。