据悉，此次上汽集团通过控股的上海汽车斥资20.95亿元，并出让上海汽车近5%的股权，以及与跃进集团合资成立东华公司的方式全面吸纳跃进集团旗下的汽车业务。同时，关于股权、自主品牌、南京菲亚特的一些合作细节

也首次披露。

　　南汽全面融入上汽

　　按照合作协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其它零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司。上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。

　　由于上汽集团拥有上海汽车83.83%的股权，计54.9亿股，因此，即使划拨了3.2亿股，上汽集团仍为上海汽车的第一大股东，而跃进将成为第二大股东。不过，3.2亿股股权约占上海汽车总股权的4.88%，低于此前市场预期的10%。

　　针对合作前景和未来盈利能力，胡茂元表示，尽管从短期来看，南汽的净资产收益率低于上汽，但是这种影响不大而且是暂时的；从长期来看，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享，最终实现双赢。他透露，到2010年，南京基地的销量将是现在的3倍，成为上海汽车新的增长点。据了解，目前南汽年综合生产能力在20万辆。

　　荣威名爵双箭齐发

　　上汽集团总裁陈虹表示，上南合作后，将继续保留名爵品牌，实现与荣威的差异化定位，共同发展。陈虹说，未来南京生产的不一定都是名爵，而上海生产的也不一定全是荣威，完全根据车型规划来实行统一管理。上汽目前已开展了名爵和荣威双品牌运作的规划，将实行产品共享，两个品牌从研发、生产、采购、销售、国内外市场都将统一规划。从品牌定位上看，名爵将更加偏向运动时尚，荣威则趋尊贵稳重，这实际上也沿袭了ROVER和MG原来的品牌风格。

　　目前，在英国，荣威有研发中心，名爵有厂房设备。对此，陈虹表示，将尽快予以整合，使其成为上汽海外市场的窗口和平台。在海外市场将采用名爵品牌，名爵将首先恢复生产，然后再根据欧洲消费者需要推出改进后的新产品。

　　业内人士分析，两家联合后可以更快地扩大生产和销售规模，提升竞争实力，比如现在荣威750的月销量加上名爵7系的月销量差不多就有四五千辆，已达到中高级车第二集团的水平了。在共享零部件体系降低成本并适当降价后，销量还可更快提升。

　　南京菲亚特将谢幕

　　南汽集团董事长王浩良透露，南汽跟菲亚特在乘用车方面的合作将终止，但在商用车、零部件领域还会继续合作。据悉，南京菲亚特工厂将作为上南合作后的一个整车生产基地。

　　南汽集团总裁俞建伟介绍说，在上南合作之前，南汽和菲亚特方面已经就合作战略作出重大调整的相关事宜，进行了长时间的沟通。在上南合作的过程中，也同步考虑了如何来利用南京菲亚特这个存量资产。南汽跟菲亚特方面已就股权转让的相关事宜达成了协议。但双方股东本着对原有16万菲亚特客户高度负责的精神，原有的网络会继续提供相应的技术支撑和售后服务。

　　事实上，商用车一直是上汽的短板。上汽希望能够通过与南汽集团合作获得南京依维柯的资源，成为能生产轿车和商用车两大系列的本土巨头，并为其整体布局海外市场打下坚实基础。

　　模式将有借鉴意义

　　事实上，上南合作已经开了中国自主汽车大规模整合的先河，它为解决地方政府的博弈、重组兼并双方的地位等问题都提供了一个好的标本。

　　目前国内汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。但其中绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。而从世界范围来看，汽车工业又是一个规模效益十分显著的产业。因此，中国汽车工业最终的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。显然，上南合作符合市场潮流。