激动之后，更多的是期待。

　　记者注意到，在下线仪式所有领导的

致辞中，传递最多的信息就是———下线仅仅是开始，未来ARJ21在商业上取得成功，才是最终的目标。

　　毕竟，对于中国民用飞机工业而言，真正取得商业成功的国产机型，多年来一直是个空白。

　　竞争对手实力强劲2002年ARJ21立项时，中国支线飞机市场刚刚起步；可如今，诸多国内外支线飞机巨头都看好并大力开拓中国市场，让ARJ21一诞生，就面临众多强大的竞争对手。

　　就机型大小和载客量而言，庞巴迪CRJ-900飞机能容纳90个座位，而巴西航空的ERJ—170和190系列飞机载客量也在100人左右，它们与刚刚出炉的ARJ21-700是同等级的支线飞机。庞巴迪是全球第三大民用飞机生产商，巴西航空公司是第四大民机生产商，其产品已在市场销售近10年，建立了比较成熟的品牌形象和稳定的客户群，加上本身技术优势和服务支撑，给ARJ21带来很大挑战。其中，巴西航空50座左右的ERJ—145，已在哈尔滨实现国产，会与ARJ21短兵相接。而前不久下线的俄罗斯苏霍伊100飞机，能乘坐78到98名乘客，价格上有竞争力，也是ARJ21的一个强劲对手。

　　具有三大竞争优势

　　原ARJ21项目负责人汤小平表示，“巴西航空产品将是ARJ21最直接的对手，在未来市场竞争中，我们不会败下阵来，因为我们有自己的特色”。

　　汤小平表示，ARJ21的市场竞争力体现在三方面：一是设计时充分考虑到中国西部复杂的飞行环境，对各类机场的适应能力很强；二是采用比较宽大的机身，在舒适度方面更佳。据测算，ARJ21飞机的客舱截面宽度为123.7英寸，比庞巴迪和巴西航空相同载客量的机型分别宽22.7英寸和15.7英寸，ARJ21飞机的座椅宽度也比作为干线飞机的波音737飞机要宽0.9英寸，行李仓位更相当于150座干线飞机标准。三是采用了诸多国外通行的一流技术设备，为将来批量进入市场打下良好基础。

　　关键是让客户盈利

　　当年，运10和新舟60飞机研制成功后，发展不顺利，民航部门在购买和使用上顾虑重重是一个重要原因。

　　国防科工委系统三司副司长秦福光坦言：过去我们在民用飞机的开发上有很多教训，主要问题是替客户想得不够。这次ARJ21从设计开始，就考虑了航空公司的要求，其中很重要的一条是“保证航空公司能够盈利”。

　　作为ARJ21项目公司的中航商飞公司副总经理朱振军告诉记者，由于自主研发和人力成本等方面的优势，ARJ21在性价比上颇具竞争力，价格估计比国外同类机型便宜20%左右，从而降低航空公司的购买成本。此外，从设计开始，ARJ21对飞机的全寿命成本进行严格控制，通过全球采购，采用了包括GE发动机在内的19个顶级系统供应商的设备，注重高可靠性设计以降低维护成本。

　　鲲鹏航空购买100架

　　ARJ21针对航空公司客户的不懈努力，如今已经开花结果。

　　昨天的签约仪式上，深圳航空公司旗下的鲲鹏航空一次性签署了100架ARJ21飞机的订单，成为ARJ21最大的一笔订单，这也是中国民用飞机工业有史以来接到的最大一笔订单。目前，ARJ21接到的订单和意向订单达到了171架。

　　鲲鹏航空公司董事长李昆表示，选择ARJ21飞机与公司开拓支线航空的战略有关。而作为一家合资航空公司，鲲鹏航空公司的美方技术负责人已多次对ARJ21进行现场考察，认为这一飞机技术和安全是完全值得信赖的。

　　虽然开局不错，但ARJ21飞机的市场开拓还有漫漫长路要走。没有民用飞机的航空工业，不是完整的航空工业。中航商飞公司总经理罗荣怀坦言：中国的民用飞机工业刚刚起步，希望能得到各界更多的支持和理解，让ARJ21收获市场，也收获快乐。