汽车降价仍将难免

从２００２年开始，中国轿车市场连续两年“井喷”，增幅都超过５０％以上。现在，进入２００３年年末，各大厂商纷纷开始降价，而“产能过剩”的声音又不绝于耳，明年车市究竟会如何？日前，在上海国际汽车金融论坛上，一些专家发表真知灼见。

专家称，国家统计局１１月１０日公布的数据显示，国内外汽车生产商的急速扩张已经造成产能过剩，预计到２００３年底，汽车行业的产能将过剩２０％。根据国内各大汽车厂商已确定的产能规划，２００４年乘用车将至少形成总量为３４３万辆的生产能力，超过明年乐观需求预测（２６６万辆）２８．９％。

明年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，再加上汽车厂商成本下降以及进口产品的比价效应，汽车降价仍将在所难免。

私人购车将成为轿车市场的主导

有关人士分析预测，明年私人购车仍将成为轿车市场的主导购买力量，其比例将超过６０％。预测明年汽车需求总量将达到５０１万辆，较今年增长１３．５％。而轿车需求将继续保持稳定增长态势，但增幅有所回落，年需求增幅约２５％—３０％，国产轿车的需求总量将在２４０—２５０万辆。进口轿车仍小幅增长，整体市场份额的扩张不会超过１％。

汽车市场竞争更加白热化

国产厂家和品牌之间的分化将大大加剧。各厂家之间和车型之间的竞争力将迅速分化。一部分车型继续畅销、大部分平销、一部分可能滞销。新车型继续不断推出，老车型面临降价压力，车型更新周期进一步缩短。

厂家之间、品牌之间、车型之间的竞争将更加残酷。规模竞争、成本竞争和品牌竞争更加白热化。汽车产业整体平均盈利水平将随着降价逐步降低。汽车越来越像一个“时尚品”，品种越来越多、更新越来越快、价格越来越低、竞争越来越激烈。

中档车将异军突起

市场表现最活跃、消费者关注度日渐高涨的是中高档车。中国市场调研公司ＣＢＣ的最新调查报告显示，在北京、上海、广州、武汉、成都５大城市中，有４５％以上的家庭表示未来两三年内将购买新车；其中２２％的人想买１０万元以下的车；５０％的人打算买１０—２０万元的车；另外２５％想要买２０万元以上的中高档车。从排量要求看，排量在１至１．５升的车需求减少；排量在１．６至２．０升的车需求大幅度增加至４２％；２．１至２．５升排量的需求也在增长。

从市场销售情况看，售价在１３—１８万元之间的车型最为紧俏，有许多车型需排队预订，有的甚至加价销售都提不到车。售价在２０—５０多万元之间的中高档车也一直热销。

微型车关注度可能下降

据北京汽车工业研究所统计，今年前１１个月，轿车细分车型中，增长最快的是中、高级轿车，增幅达１３７．９４％；而增幅最小的是微型轿车，增幅仅有５８．３８％。此外，微型轿车与经济型轿车库存占整个轿车库存的９０％以上，而且频繁地、大范围降价也是集中在这两类车型。

从市场情况看，微型车的售价均在２—９万多元之间，老百姓买得起，但关注度却日渐消退。很多车型本来售价就低，仍然一降再降，实在是不得已而为之。

究其原因，是消费者观念已变。一是不再满足有部车，而是想要部像样的车；二是汽车对普通家庭来说也算大件了，要买自然买能在市面上撑得久些的车；三是信贷观念逐步普及，能用同样的钱买辆更好的车。四是第二次买车的人不可能再买微型车，微型车本身的过渡性质难以避免。

汽车增速不会过快

目前中国的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称，如果达到世界平均水平，中国应该有１．６亿辆汽车，是目前的８倍。中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大。但今年增长过快，可能达到产量４３０万辆，供过于求，因此有专家分析，明年增幅可能会减小。