东方网11月15日消息：在上周的2003中国企业高峰会上，长江商学院的院长项兵对中国企业正在面对的国际竞争表示了自己的忧虑，他用了一个生动的比喻，在中国这个还在成长的市场里，一些企业能迅速获得成功，一定程度上是因为它们善用关系和善打游击战，但是这些企业如果要到欧美成熟的市场上，或者在本土与成熟的跨国公司竞争，那么，打阵地战的能力将是决定他们能否继续成长的关键，在这方面，中国企业显然缺乏经验。

事实上，在世界经济论坛主办的这次高峰会上，中外企业界和经济界的权威人士，谈论得最多的正是中国企业如何打好经济全球化背景下的“阵地战”。

进军国际市场：思维更新

对于这场正在发生的“阵地战”，已经有了7年“实战”经验的中国航油（新加坡）股份公司首席执行官陈久霖深有体会。他表示，经济全球化意味着对公司的透明度要求更高了，国外对上市公司的披露尺度有非常严格的规定，而披露得越多，企业就会越发注重本身的盈利能力，从而保证更稳定的增长。同时，一定的透明度还促使企业内部的运作变得更加规范，而且影响到了这些分支公司在国内的母公司，使过去国有企业中的人情正在逐渐被法理所取代。

香港亚洲Maxsh主席戴维·拜齐乐也指出，中国企业走向国际市场，一方面意味着机遇的增长，另一方面也面临更多的风险和挑战。比如，人们都认为美国市场是个最大的消费市场，但进入这个市场，就意味着你要面对这个市场的通用法。2002年，美国前100大民事事件主要涉及到产权、反托拉斯、反不公平竞争等，它们给企业带来的损失高达220亿美元，而这正是中国企业在这个市场里可能遭遇的管理上的巨大风险。

美林公司中国业务主席刘二飞也针对中国公司并购外国企业发表了自己的看法，他认为，很多中国企业想到美国或欧洲去建工厂，其实这是没有意义的，因为全世界的工厂都挪到中国来了，而中国企业为什么要花大成本去建厂？不能为了全球化而全球化，企业必须首先评估并购在战略上是否有意义，同时还要评估是否能管理被并购的公司。

银行业：根本在利润之争

近几年，中国银行业对外开放的步子越来越大，但从数据上看，外国银行所占的市场份额却在变得越来越小。对此，中国银行行长经济顾问朱民却认为，这只是表面现象，主要是因为外国银行在竞争中采取的是一种谨慎的思路，他们更注重利润，而不是市场的份额。银行业真正的竞争是对客户的竞争，尤其是一流客户的竞争。

新加坡渣打银行集团执行董事纳戈尔瓦拉则更加坦率地向中国同行提出了忠告，中国的银行在借贷上必须要有预算的限制，而且一定要有利润驱动，一个健康的银行需要的是健康的客户。

华夏银行董事长刘海燕则指出，中国股份制银行发展的方向应该是小而精、小而特。但是目前国内股份制银行规模太小，而且产品和业务趋同，没有特别明显的差别。对于像华夏银行这样的小银行，现在要研究的是哪方面才是自己独特的核心竞争力。

制造业：供应链成为焦点

中国制造业下一个需要补强的环节是什么？也许西门子公司正在面临的问题比较典型，上世纪90年代初，他们在中国的企业关心的是能不能生产出产品或找到原料之类的问题，但现在问题却变成了能不能把自己的产品送到客户手里。对此，美智管理顾问公司中国区总裁克里福德指出，目前中国的GDP中，物流环节所占的比例远远低于美国，这将对整个中国经济产生不利影响。因此，中国制造业需要加强自己的供应链，尽快使物流部门赶上其它部门的发展，只有当物流业达到整个GDP的25％时，中国制造业才能有更好的发展空间。

联邦快递亚洲区总裁康宁汉也表示，目前中国的物流成本过高了，物流费用从相应比例来看是美国的两倍，因此需要尽快降下来。同时，政府也需要在商业许可证方面有更加统一的标准。

日本速销公司首席信息官纳波则指出，在中国建立物流业需要考虑中国市场的特点，比如中国的劳动力成本非常低，使用叉车要比使用人力贵，这就意味着不能把外国的仓储系统照搬到中国来，企业应该创造一种适合自己特点的仓储方式。

汽车业：服务领域利润厚

“到2010年中国汽车的年产量将达到1000万辆。”广州汽车工业集团公司副总经理曾庆洪对中国汽车工业的未来前景进行了大胆预测，而与会的汽车业巨头也对中国汽车业的未来保持了同样信心。但在这种乐观前瞻的背后，另一个数字则令人惊醒。许多巨头们认为，到2010年，现在中国上百家整车公司将在一系列竞争和并购之后只剩下9到10家。

大家一致认为，在未来中国汽车产业的价值链上，服务贸易领域将成为利润最为丰厚的领域。曾庆洪表示，一个消费者购买一辆汽车可能要花20万元，而使用这辆车一直到报废，可能还要支出20万元，这是一个非常大的市场，利润实际上远远高于汽车制造。长丰集团总裁李建新则认为，虽然中国整车和汽车零部件制造部门与跨国公司相比水平比较低，但是服务贸易部门的水平更低。随着中国汽车金融服务领域向外资开放，许多跨国公司正在迅速进入这个领域，而中国从事这方面业务的还只是银行，由于银行缺乏汽车销售方面的经验，与依托企业设立的汽车金融公司相比，缺乏竞争优势，在这方面汽车企业需要及时赶上。