东方网5月1日消息：杭州湾跨海大桥５月１日全线试运营通车后，从宁波到上海的出行方式将如何选择？走公路、铁路，还是航空？近日，宁波市交通局表示，大桥５月１日正式通车后，对公路运输是一个“利好”。

　　这座世界最长的跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速为１００公里，可以缩短宁波至上海间的陆路距离１２０公里。

　　据交通部门提供资料，目前，从宁波到达或途

经上海的铁路列车有９对，总运行时间为３．５小时至５小时；宁波到上海的航空日均航班４至６个，飞行时间约０．５小时；宁波到上海的高速大巴日均开行５１班，开行时间４小时。

　　“大桥开通后，宁波到上海的高速公路客运运行时间将缩短到２．５小时，预计将吸引相当一部分铁路、民航客源。毕竟减少在途时间，可以减少汽车燃油成本、降低车辆磨损、提高出行安全度。”宁波市交通局副局长张延说。

　　在宁波到上海的客流量方面，目前从铁路来看，一天可输送５０００人次，每年输送１８２万人次；从民航来看，每天可输送旅客约６００人次，每年输送２１万人次；从公路交通来看，高速公路大巴目前每天可输送旅客１１００人次，每年可输送旅客４０万人次。杭州湾跨海大桥通车后，无论是客运还是货运，从宁波等浙江东南沿海地区到上海及苏南地区，都将有更大的选择余地。

　　宁波市交通局综合运输处副处长王新联说，过去走沪杭甬高速公路的大巴单程价格为１００元，耗时３个多小时的城际列车票价最贵也需８０多元。目前，可以预见，杭州湾跨海大桥对于从宁波到上海的旅客来说，仍然是一个比较理想的选择。交通部门已经明确，将来从宁波到上海的高速公路大巴将全部从杭州湾跨海大桥通行，不再走沪杭甬高速公路。

　　大桥通车后，从宁波—舟山港通往苏南、浙北地区，上海港通往绍兴、温州等地区的交通都更为便捷。２００７年，长三角港口货物吞吐量已达１８．９亿吨，集装箱吞吐量达４２２３万标箱，提前三年达到了２００４年国家批准的《长三角地区港口建设规划》预计的吞吐量能力。因此，杭州湾跨海大桥对于长三角区域港口的货主来说，可选择的余地将会更大。

　　张延认为，由于客运与货运的选择余地更大，杭州湾跨海大桥的建成可能会进一步促进公路、铁路、航空客运市场的有序竞争，有利于提升运输服务质量和水平。