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京沪高铁与沪杭磁悬浮获批 造价将超1300亿


2006年3月14日7:05

  东方网3月14日消息:国家发改委交通运输司昨日首次正式对外证实,深受海内外关注的新建沪杭磁悬浮交通项目建议书和新建京沪高速铁路项目建议书近日双双获得国家批准,此举意味着中国开始迈向"高速铁路"时代。
  
  接下来,有关部门将就沪杭磁悬浮交通项目展开可行性研究,而京沪高速铁路技术方案等重大问题,经过论证和比较选择后,发改委、铁道部等各方已基本取得一致,项目建设时机
已经成熟。
  
  沪杭磁悬浮尚待可行性研究
  
  发改委交通运输司知情人士昨日接受本报记者采访时介绍,国务院此次只是批准了沪杭磁悬浮项目工程预可性研究,沪杭磁悬浮项目将采用常导技术建设,而不会选择超导技术,下一步将展开项目可行性研究,包括大部分技术方案、承建公司地选择等。
  
  这位知情人士表示,沪杭磁悬浮项目还将采取中德合作。但最终是否由中方企业总承包、德方提供技术,现在还无法确定,具体的合作方案还没有出台。还需要中方与德方展开具体的谈判,如果由德方转让技术的话,还涉及转让费用多少的问题。
  
  此前,交通运输司宋司长在接受记者采访时曾称,沪杭磁悬浮项目可能由中方企业承包建设,德国转让技术。
  
  据了解,沪杭磁悬浮项目预计将于今年底开工,全程约150公里,工程总概算约350亿元。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路,正常运行速度为450公里/小时,中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。该项目预计将于2008年建成,并于2010年上海世博会前投入运营。
  
  业内人士表示,这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后,将实现"两百里沪杭,一小时往返",上海至杭州单程不过半小时,将大大提高长江三角洲地区的出行效率。
  
  民资外资可投资京沪高铁
  
  国家发改委还透露,京沪高速铁路将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1320公里。
  
  在高速铁路技术上,德国是以磁悬浮技术为主,而日本和法国则以轮轨技术为主。法国阿尔斯通拥有的TGV技术和日本的新干线技术则属于轮轨技术。
  
  此前,铁道部部长刘志军表示,在京沪高速铁路技术装备方面,将在引进外国技术消化吸收再创新的基础上,采用国产化的技术装备。
  
  京沪高速铁路项目将吸引民营资本和外国资本进入。据悉,该项目将组建京沪高速铁路有限责任公司,专门负责项目的建设和运营。积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。
  
  拟建的京沪高速铁路将比现有的京沪线铁路缩短约100公里,总造价将超过1000亿元人民币,建设周期预计将为5--6年。其年客运能力可达1.2亿人次以上,比目前运力将提高3倍;时速250公里至300公里的高速列车可使京沪间的运行时间由目前的14小时缩短到6至7小时,建成后,可缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面。



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  • 来源:上海证券报  选稿:方翔    

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