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大众45辆"奔的"昨退市 三大矛盾是制约主因


2006年8月2日6:31
  东方网8月2日消息:普通市民与“奔的”亲密接触的机会已越来越少。“今天很幸运地打到一辆‘大奔’,下车时问司机要名片,他说开完这个月可能不开了,有几十辆‘大奔’已退出运营……”昨天一大早,高先生的“小道消息”成了办公室的热门话题。

  记者从大众出租证实,作为沪上最高档出租车车型的奔驰出租车确实已开始分批退出运营市场。首批45辆已于昨天开始暂时退出出租车客运市场,其余55辆将
视市场情况待定。

  三大原因迫使“奔的”退市

  据了解,奔驰车退出出租车客运市场主要是受到多方条件制约。相关负责人告诉记者,大奔退市的原因主要有三点:

  首先是高攀的油价。2004年以来,国际油价节节攀升。由于奔驰出租车须采用97号高标号汽油,且百公里耗油量高于其他车型,“高油价、高油耗”已成为奔驰出租车驾驶员的额外负担。尽管上海已启动油价运价联动机制,但在与普通出租车运价相同的情况下,奔的驾驶员从运价调整中所获补贴有限,长此以往难以为继。

  其次大奔的维修成本太高。困扰企业和大奔的哥的还有车辆维修问题。据介绍,由于奔驰出租车为进口车型,其所有配件均需从德国进口。一旦车辆发生故障或事故,其修复时间远长于桑塔纳3000型等常见出租车。“有时为等待配件就需耗时1月以上,对驾驶员与企业都造成损失,也难以满足特约乘客的需求。”相关负责人表示。

  此外,在实际运营中发现,部分客户出于特殊需要,会要求驾驶员拆除顶灯、防劫板、白座套或遮盖计价器,以“掩饰”其出租车身份。但这些要求与上海出租汽车行业管理规范相悖,往往引发服务矛盾。

  记者还从知情人士处了解到,由于大奔的先期购置成本是普通车的3倍左右,加之后续维护成本居高不下,大奔实际上缴的月度营收指标达到15000元左右,高于物价管理部门9500元的规定“上限”。若严格遵守上限制定大奔指标,必然会导致越开越亏的局面,因此企业也默认了大奔的哥放弃扬招,做效益更好的“长包车”业务来维持生计的行为。“但这显然不是长久之计,退出则是‘长痛不如短痛’的无奈选择。”

  心理和收入会有“落差”

  记者了解到,大奔出租采取的是“分批退出”方案。从昨天起,大众出租三分公司、十分公司的45辆“奔的”已举行了“退休仪式”。据介绍,这批车有可能进入租赁车领域。

  “昨晚,的哥们聚在一起吃了一顿‘告别饭’,公司给每位退出运营的驾驶员发了一辆15:1大小的精美奔驰出租车模型,但我们现在更关心未来的去向。”要与相伴多年的爱车告别,一位奔的驾驶员难过之情溢于言表。

  不少“奔的”司机回忆说,2004年春节,首批50辆“奔的”投入运营以来,驾驶员在很长一段时间里是在“自掏腰包撑面子”。“大奔的营收指标远高于普通车,接手初期每个月几乎都在赔本运营———这段时间是最难熬的。”次年,大众出租又引入50辆“奔的”,加之“大奔”品牌效应已培育出优质客源市场,“奔的”司机的日子开始好过起来。“很多同事月收入都是过万的,稍微差点的也有五六千。”这位司机坦言,如果现在让他改开普通车的话,心理和收入的“双重落差”实在无法让他做到“心平气和”。

  退出前还想坐一次

  吕小姐是乘过“奔的”的幸运者之一,“有一次在久光门前看到一辆‘奔的’正好下客,尽管离目的地只有500米的距离,我还是马上一屁股坐进去了,感觉确实比普通出租车上档次多了。司机人很好,临走时还递给我一张名片,后来很多长途生意我都找他的车坐。”听到大奔退市的消息,吕小姐觉得非常惋惜,她认为大众出租应当保留这一体现国际大都市形象的车型。

  市民朱先生则觉得“奔的”投放量本来就少,退出并不会对上海出租车行业和市民生活产生影响。“大多数人也只是把它们当做一道城市景观而已,要是从经济角度出发,企业取消‘奔的’是可以理解的。”记者在采访中发现,不少原先没有乘过奔驰车的市民希望在“奔的”退出前赶一趟“末班车”。“大众电调是否能开辟专门的‘大奔订车’绿色通道,满足一下大家的心愿呢?”一位市民建议道。

  大众出租表示,由于电调中心的首要任务是确保乘客出行,而调派车辆时GPS系统是自动选择就近空车的,因此“奔的”并不享有特权。

  据悉,大众将继续探索引进适应上海出租汽车消费群体中高端客户的车型。

来源:青年报  选稿:实习生 吴月霞  作者:张昱欣 戴玮   
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