价格战，这是几年以来与中国汽车企业联系最紧密的词。其实价格战本是平常不过的事情，是适应市场竞争的最迅速的反应，但如果明知道赔钱也要降价，并且从减少配置来进行成本的降低，则价格战的性质就完全转为了恶性竞争，而如今，这种恶性竞争似乎已经越来越多了。
　　
　　对于厂商
　　
　　占有率是唯一追求目标
　　
　　“ 恶性价格战”最近一次听到是记者在与北京现代一名高级管理人员的谈话中，就在北京现代雅绅特上市之后没两天，国内另外一个汽车合资企业的同档车型宣布上市，并把价格牢牢地“套”在了雅绅特身上，其最低配置车型的价格比雅绅特同档次车型贵2000元，而其主力销售车型又比同档次的雅绅特便宜2000元。其实，根据零配件采购行业某相关专家的测算，这款车的制造成本要比雅绅特多至少4000元，但为什么厂家在定价的时候却偏偏拉低价格，难道真的不顾及利润了吗？答案是肯定的，抢占市场才是关键所在。如果在上市之初就能够通过价格把竞争对手的销量压低在一定的范围之内，让其半年之内得不到翻身的机会，减少点利润又能算得了什么？
　　
　　为了能够在价格上与主要竞争对手展开争夺，迅速提高市场占有率，这种恶性价格战在老款车之间、新车型与老车型之间、新车型与新车型之间已经开始迅速蔓延。
　　
　　丰田凯美瑞没上市之前，大众帕萨特领驭和广州本田新雅阁是市场上价格最坚挺的车型，新雅阁加价还提不到现车的情景仿佛就在昨天，而帕萨特领驭在新上市之后也是一车难求。而就在丰田凯美瑞上市之后，两款车的加价风悄然停止，转而开始暗降不断，到现在新雅阁甚至让利超过了3万。
　　
　　从丰田凯美瑞的定价看，一款2.0升排量的四速自动变速车型价格定在了19.78万元，比当时市场上热销的马自达6、天籁的基本价格都要低，甚至比2.0手动雅阁的价格也要低。是丰田真的这么厚道吗？业内普遍的看法是：制订能够迅速占领市场、具有绝对吸引力的价格策略，迅速压缩竞争对手的市场份额，提升己方产品的市场占有率，即便减少利润也在所不惜。
　　
　　对于消费者
　　
　　实惠与陷阱同时并存
　　
　　“恶性价格战”确实给消费者带来了更多的实惠，1年半以前还要加4万才能买到的雅阁现在还能便宜3万，这里外里就是7万元的差距，这对中国的普通消费者来说确实是够吸引人的，更何况这种竞争存在于汽车市场的各个角落。
　　
　　但竞争范围的扩大以及竞争残酷性的加强终于让不少企业也注意到了利润的问题，于是，一些厂家开始减低配置以降低生产成本，缩水汽车产生了。
　　
　　据一些消费者反映，东风雪铁龙2005年年底到2006年年初销售的爱丽舍身上就出现了缩水问题。原本配件价格在3000元左右的爱丽舍底盘前三角臂被厂家偷偷换成了富康身上使用的价值仅几百元的三角臂，而排气管上的消音器也被换成了富康配件，价格下降了上百元。而厂家对这种更换一直三缄其口，既没有公示给消费者，也没有在车型价格上进行调整。记者在当初拨打其800服务电话的时候，工作人员虽然承认了其更换配件的问题，但对整车价值缩水的问题一直避而不答。
　　
　　2005年，恶性价格战让神龙即使销售了10万辆整车，当年的亏损依然高达3.6亿元。按照记者当时的计算，每销售一辆更换配件的爱丽舍，神龙汽车的成本就下降3000多元，如果爱丽舍的销量达到5万辆，神龙减亏的目的也就基本完成了一半，这个如意算盘确实打得不错。
　　
　　同样的问题也曾经发生在奇瑞身上，在早先记者曾经得到的一份内部资料上，QQ某配件的配件供应商从一家变成了两家，增加了竞争环节，相对降低了成本。原本的后雨刷器、后刹车灯、前后保险杠、车身的防擦条、座椅等也都在不同程度上或减或更换为成本更低的配件，于是，我们才见到了如此价格低廉的QQ。
　　
　　当然，这种缩水车的问题也同时出现在奥迪、上海大众等企业的身上。价格30万元的奥迪竟然连CD机都没有。为了降低销售价格，上海大众新推出的POLO后盘式刹车换成了价格低、刹车效果相对差的鼓式刹车，恶性价格战的结果可见一斑，消费者得到的好处和实惠也变得没有太多意义了。