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7月车市暗淡 预示下半年整体车价将继续走低


2006年8月13日13:26

  作为传统淡季的7月,车市销量连续3个月下降后,创今年月度新低。但这丝毫未影响业内对下半年车市的乐观预计。对消费者而言,7月车市的暗淡,将预示着下半年车市竞争将更激烈,整体车价将呈现继续走低的趋势。

  另外,汽车质量下降严重的问题也已经浮出水面。目前,两大难题摆在汽车企业面前:如何提高汽车质量,如何从制造环节迎接燃油税的开征。

  持币待
购盛行车市

  乘联会秘书长饶达分析,7月份乘用车市场走低的原因,一方面是一些厂家为了完成上半年的产销计划,拼命向经销商转移库存,让经销商6月底超额进货,在7月份则采取了宽松政策,以便消化经销商的库存,导致经销商7月进货量减少;另一方面,由于连续3个月市场滑坡,经销商为完成厂家计划,以便年底提取完成任务的奖励,都采取了竞相让利的措施,7月份市场实际成交价比6月份下降,这就使消费者感觉到价格还没有稳定下来。因此,持币待购状态基本没有改变。

  不过,7月份是乘用车市场的传统淡季,这是一个该月销售不振的重要原因。

  自主品牌份额下降

  在市场交易不活跃的氛围中,自主品牌轿车的市场占有率已连续两个月走低。据分析,这是由于经济型轿车的用户对价格更敏感,而自主品牌汽车的利润空间很小,降价的可能性不大,即使降价,降幅也有限。因此,期望自主品牌低价轿车也大幅降价是不现实的。但是,合资品牌大幅度降价,以及众多新车型上市,都对自主品牌轿车造成了一定的市场冲击。

  不过,饶达认为,合资品牌轿车的平均价格仍比自主品牌高30%,一旦购买能量积蓄到一定程度并开始释放时,自主品牌轿车仍将恢复高速增长的状态。

  汽车质量下降严重

  另外,汽车的投诉量连续3年每年增长一倍左右。这虽然说明我国的乘用车已经进入家庭,但同时也说明确实存在着“萝卜快了不洗泥”的质量下降问题。据分析,质量下降,最关键的是两个因素,一是降本增效和压零部件供应商降价造成的偷工减料;二是高速发展过程中,大多数企业生产第一线的工龄不满3年的新工人数量超过50%。

  另外,虽然油价上涨并没有阻止乘用车市场的飞速发展,但燃油税实施以后,情况将会出现明显的变化。乘联会认为,若从燃油出厂价基础上增加50%的燃油税,每升油估计要增加2元以上,因此,今后环保节能汽车将更好卖。

来源:南方日报  选稿:王飞  作者:乐国星   
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