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高级轿车的风光背后 细说三个重要组成部分


2006年8月1日14:04

  俗话说:中级轿车看配备,高级轿车看技术,在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里,真才实料的技术运用,才是评判一款高级车的标杆,看“技术”关键要看汽车的“三大件”,也就是发动机、底盘和变速箱,这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统,决定了一辆高级轿车的真正实力。

  发动机:V6的“诱惑”

  一辆好车,无论是驾驶还是乘坐
,最直接的动力感受都来自于发动机。称发动机为“汽车的心脏”再恰当不过,汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。

  L4与V6

  大家熟悉的国产雅阁,帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4,只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机,而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别上全部配置了V6。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜,但无论从动力性方面,还是从平稳安静的舒适性能方面,以及同排量下的油耗,都比V6整整差一个档次。

  首先,V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”,提供高档轿车车主所需要的强大动力。平稳安静是V6发动机的另一大特性,也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4,前者不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数),更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数),因此运行最平稳、震动最小,同时发动机的运行噪音也最小。

  高级车钟情V6

  值得注意的是,采用V6发动机的车型一般在低转速时就可以达到大扭矩,让车在低速运行时获得更大的牵引力。开过车的人都有这样一个体会:车在刚启动,或是低速运行时最需要牵引力提供加速度以拖动静止的车身。例如天籁VQ系列轿车的V6发动机在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿米的大扭矩,而且扭矩输出基本上不超出270至320的范围,相当平稳。而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿米,而扭矩输出的范围也要超过70。

  领先技术助V6发力

  同样是V6发动机,在设计上、制造上、工艺上还是在性能上还是有差异的。值得一提的是,在国产车中至今为止只有天籁和奥迪A6L把荣获全球十佳的最领先的发动机引入中国。其中特别是天籁的VQ系列的V6发动机,是全球唯一连续十二年被选为世界十大发动机之一,在扭矩和马力方面都极为出众,能与其匹敌的只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。

  底盘悬挂:多连杆的风骨

  如果把一辆车比作精密的人体,———底盘、悬挂系统相当于它的骨骼骨架。它决定了行车的风格,驾驶的感受,甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。如今,多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选,代表了真正高档车的风骨。

  悬挂进化的终结者

  对于目前的轿车类车型来说,底盘/悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别,对于目前国内的汽车市场,前驱凭借其出色的传动效率和综合性能,自然成了当之无愧的主流,而分别档次高下的,自然就体现在了悬挂形式上。

  多连杆悬挂系统多用于豪华轿车,比如奥迪系列、BMW系列等。它通过不同的连杆配置,使悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度,使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

  前驱车的悬挂王者

  如前所述,正由于后悬采用多连杆系统,结构复杂,成本也非常高,因此,国内大部分标榜自己为高档轿车的车型,往往会在悬挂系统上露出“平民”的真面目。

  形成鲜明对比的,是以奥迪和天籁为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的配置单上,我们可以清楚的看到“多连杆式独立后悬架”的标注,虽然只是名称上一个“双”一个“多”的差异,其中包含的技术含量却差了数个等级。

  更多舒适更利操控

  新天籁带给了驾驶者相当舒适的感受,其前悬采用的井形悬架横梁,可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能;而最能体现天籁高档车特性的后悬系统,则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁,实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化,提高了变换行车路线时的响应性能。

  变速箱:CVT(无级变速系统)的完美

  在目前的中高级车市,大多数车都有自动档车型,有的甚至只有自动档车型,因为让消费者方便是厂家所要考虑的。然而在油价居高不下的现在,哪辆车省油,哪辆车就有市场。

  舒适的CVT

  与CVT比起来,AT自动变速技术有其的不足:如传动比不连续、液力传动的效率较低、结构复杂保养和维护不便等。而CVT则是一种在变速系统中不使用齿轮,提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,是理想的汽车传动装置。驾驶过程中将再也感受不到换档的顿挫。   

  省油的CVT

  新天籁搭载着日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统,与VQ全球十佳发动机组合成完美动力单元,将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。根据数据显示,由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作,油耗性能比传统的AT节省约15%。

  强劲的CVT

  省油了,是不是在动力上就不好了。事情不是这样的,“X-TRONIC”CVT通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度,满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面,其他生产商通常为8个,而日产则增加到了12个,确保了耐用性。

  虽然只是对当今中高级车的三大关键指标的技术运用做了一个简单的盘点。像奥迪、BMW、VOLOV等车型,就是在这些方面的出众,才在车坛留下了高档、豪华的口碑,上市不久的新天籁,同样凭借VQV6引擎、多连杆后悬、CVT变速器等高端配置,给与了人们市场的期待。也许正是这样,这款高级轿车才刚一问世,就作为即AUDI、BMW之后的首款亚洲轿车,荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车,其技术先进性和整体性能的确“技高一筹”。

来源:山西新闻网  选稿:方翔    
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