上周，陪朋友到一家福特汽车４Ｓ店（汽车销售、零配件、售后服务、信息反馈“四位一体”店）选车。朋友看中了一款蒙迪欧新车型，标价１９．９８万元，和销售人员讨价还价了半天，最终以１７．４万元成交。加上附赠的价值４０００元的汽车装饰，这款车的实际价格相当于标价打了个八五折。

　　经常光顾汽车销售店的消费者都清楚，汽车价格一般有两个，一是厂家制订的市场指导价，另一是商家根据 销售政策给出的实际售价。前一个价格基本是全国统一的，而后一个价格是销售商灵活掌握的，两者虽不一致，但上下相差不多。但现在的问题是，一些汽车的标价与实际售价相差得实在离谱，让消费者无所适从，而且这种标价虚高的通病在国内车市正愈演愈烈。

　　指导价只是数字游戏

　　标价虚高首先暴露出汽车生产厂家的市场定位不清晰。以上述这款蒙迪欧新车型为例，上市还不到半年时间，就已经比指导价跌了近３万元，虽然不排除因销售不畅而变相促销等因素，但从中可见，此类市场指导价对于消费者而言又有多少真正的指导意义呢？

　　如今，汽车市场已成为买方市场，供大于求，消费者可以在众多品牌和类型的车市海洋里挑挑拣拣了。一些汽车生产厂商摸准消费者购车时一定会讨价还价的心态，故意抬高汽车标价，然后在销售时提高优惠幅度，不少不明其中奥妙的消费者还以为占了大便宜。

　　记者在某汽车网站上查询各品牌汽车的实际售价，均比市场指导价便宜不少，差价少则１万元，多则三四万元，而且车越贵价差也越大。既然有降价空间，为何不老老实实标明准确价格，而要跟消费者玩数字游戏？久而久之，这种标价虚高的不诚信行为又怎么能让消费者相信汽车企业？

　　有汽车专家认为，２００６年是中国汽车走向薄利多销时代的一个起点。随着私人轿车消费时代的到来，轿车生产日益规模化，中国市场的轿车价格将逐步和国际接轨。但汽车的市场指导价什么时候能同国际接轨呢？

　　延伸利润空间待开掘

　　记者以为，标价虚高的另一个深层次原因，在于我国的汽车厂商普遍存在的急功近利的心态，标价虚高能够在短时间内获取更多的利润，而一旦销售不畅，暗暗降价促销，也能确保其基本的利润，达到旱涝保收的目的。

　　确实，车市竞争已经迫使传统利润领域大幅萎缩，但厂家应该放开眼光，看到国内汽车产业的发展方向。汽车业的产业链很长，除了汽车销售和制造的利润外，还有汽车零配件、汽车金融、汽车租赁、二手车等等。据了解，国外很多汽车业巨头的最大利润往往不是来自销售和制造，而是来自汽车金融等延伸领域。

　　近日，国内最大的汽车销售服务企业永达集团推出的别克凯越三“零”行动——旧车置换零首付、按揭购车零利率和保价回购零贬值，就是充分利用汽车金融服务平台，为不同细分市场的客户提供具有差异竞争优势的服务方案，因而受到了广大消费者的青睐。由此看来，汽车销售服务的不断衍生和创新，可以为车市标价虚高的治疗提供一剂良药。