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汽车厂家销量数据公布 产能受限车 市走高


2006年5月11日6:26
  2006年,中国车市从一开始就显得颇不平静:燃油价格的一涨再涨、汽车消费税改革的尘埃落定、新车上市和车价起伏的交织,使整个车市处于一种调整和不确定的状态之中。06中国车市将驶向何方?随着各大汽车厂商第一季度销售业绩的披露,我们才得以捕捉到车市的一些走向和市场格局的变化,车市中的中流砥柱也随之浮出水面。

  上海通用1至4月销售总量大幅领先

  君越上市数月引加价风

  5月9日最新统计数据显示,4月份国内汽车市场持续走旺,加上五一黄金周的拉动作用,各主流厂商的业绩都可圈可点。其中,上海通用汽车以销售40,270辆、同比增长78.1%的优异成绩突立群峰,成为今年唯一月度销售跨越4万辆大关的厂家,比排名第二的企业多销售5,702辆,遥遥领先其他厂家。1至4月,上海通用汽车共实现销售129,786辆,以近2万辆的优势进一步拉大了与第二名的差距。另外值得一提的是,截止到今年4月底,别克品牌在不到8年的时间里已累计销售突破100万辆,显示出上海通用这一支柱品牌的雄强之势。

  引人注目的是,作为别克和雪佛兰品牌未来强劲支撑的两款新车型:别克LaCROSSE君越和雪佛兰LO-VA乐风已经开始发力。别克君越自3月下旬投放市场销量已经超过7500辆,呈现供不应求的状态,同时上海经销商表示目前该车已处于加价状态。而雪佛兰乐风4月份销售了4359辆,环比增长86.8%,表明这款车型正迅速博得目标群体的拥戴,遗憾的是AVEO的表现一般,这表明市场对两厢车的接受能力还需要一定时间,同时也有本地经销商告诉记者很多本来想购买赛欧的消费者纷纷选择了乐风。此外,别克凯越4月份以15,971辆的成绩再创新高,别克GL8系列今年前4个月销售总量达到11016辆。

  大众汽车集团全球终端销量、利润显著增长

  四款车型为翻身功臣

  根据德国大众汽车集团最新的数据报告,其2006年第一季度汽车交货量增长了15.1%,达到136.1万辆。销售收入增长了21.4%,达到253亿欧元。计算特殊项目之前的营业利润增长了55.1%,达到7.26亿欧元。德国大众汽车公司董事会管理及财务委员会成员潘师指出:“这一业绩表明集团朝着正确的方向又迈进了一大步。”

  集团旗下大众品牌今年第一季度的营业利润为赢利1.34亿欧元,与去年同比利润增长了1.87亿欧元。汽车交货量达到92.7万辆,同比增长了16.1%。这主要得益于帕萨特、捷达和GolfPlus和Skoda的强劲销售。在增长速度最快的中国,大众汽车品牌取得了144,800辆的销量。而综观以上四大品牌,捷达和Golf属于一汽大众,帕萨特上海大众在产,Skoda落户上海但还未进入实质性销售阶段,因此本地龙头企业上海大众是否能走出2005年的低迷态势,Skoda是其转机。拥有近10个车型的上海大众机构庞大,显而易见北京现代可以依靠伊兰特品牌支撑,而帕萨特的一枝独秀对上海大众不算是强大的依靠。

  同时德国大众宣布奥迪品牌同样保持了良好的发展势头。其第一季度的营业利润达到3.18亿欧元,与去年同期相比增长了5%,奥迪品牌汽车这一期间交货量达到了33.4万辆,同比增长了13.4%。A6一季度在中国的销售与去年同期相比甚至翻了一番多。

  福特翼虎涨税不涨价创新高

  福特汽车(中国)有限公司宣布,旗下的进口紧凑型SUV福特翼虎在2006年第一季度销量达到863台,同比增长32%。在进口紧凑型SUV的细分市场创下业绩新高。

  纯正美国血统的福特翼虎自2004年上市以来一直在紧凑型SUV市场受到消费者的青睐。根据今年4月1日正式实施的新汽车消费税政策,福特翼虎的消费税率将从5%上升到12%。出于对消费者利益的切实考虑,福特中国决定内部消化由此增加的成本,维持售价28.8万元不变。

  对此,福特汽车(中国)有限公司负责市场、销售和售后服务的副总裁钟德仁先生表示:“福特翼虎自上市以来,销售情况节节攀升,并出现脱销现象。因此,福特中国目前考虑的是如何满足更多消费者的需求。至于由于新消费税而增加的成本,我们决定通过进口商。

  赛拉图中级车市场抢得一席

  来自东风悦达起亚最新的消息,东风悦达起亚第一季度销售量超过3万台,与去年同期相比增长超过65%。同时,记者得到的数据显示,在这3万台销售业绩当中,17000台是赛拉图贡献的,显而易见在中级车市场赛拉图摆脱了远舰的阴影,为东风悦达起亚立足中级车市场打响了第一炮。东风悦达起亚第一季度的强劲表现,令其14万台的年度目标显得底气十足。

  汽车产业“产能过剩”评论甚为猛烈的现状下,东风悦达起亚却由于现有产能的限制,只能调低生产计划,市场上一度出现供不应求的局面。在最近一次对东风悦达起亚总经理的采访中,新一年的产销计划被作为访问重点之一,李炯根总经理表示,公司第二工厂还在建设之中,鉴于公司现第一工厂产能所限,今年的销量计划只能定为14万台,这已经达到现有产能的极限了。

  北京现代未能全面开花

  根据最新统计,2006年第一季度,北京现代旗下的伊兰特以44810辆销量再次蝉联同级别单一车型季度销量冠军。据了解每年第一季并不是销售旺季,各大汽车厂商选择通过推出新品、降价促销等措施来刺激市场,竞争异常激烈。另一方面,燃油价格的上涨,以及汽车新消费税的执行,使消费者更关注汽车的使用成本。在这些内外变量的作用下,伊兰特本身固有的高性价比、低使用成本的优势,赢得了消费者的持续关爱,并继续在车市领跑。但是值得注意的是北京现代旗下数款汽车品牌中,除伊兰特外均表现不良,其中更以NF和途胜突出,北京现代目前希望新上市的雅绅特能够接棒伊兰特的销售奇迹,但具体情况如何还有待市场考验。



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  • 来源:青年报  选稿:实习生 吴月霞  作者:骆晓昀   

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