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黄金排量的"前生今世" 2.0L排量渐成消费热点


2006年5月10日7:45

  为什么说2.0L是“黄金排量”
  
  为什么说2.0L是黄金排量,笔者认为原因有二:一是因为中国消费者目前买车还是一项“面子工程”,虽然2.0L的动力性相对要比大排量车稍差,但是应付日常城市道路的行车需求可以说是绰绰有余;二是2.0L车型的燃油经济性也要好于2.4L及更大排量的车型,因此,它的使用成本也会较低。
  
    2.0L曾经是“小马拉大车”  

  对于厂家来说,2.0L车型也给了企业一个宽裕的回旋余地:上可以向高档车阵营迈进,下可以影响市场空间最大1.6L车型左右的主力市场,产品不失“中高级车”的品牌价值,利润也较A级车大为丰厚。而且根据新的汽车消费税,2.0L与2.4L处于两个计税区间,前者的税率为5%,后者的税率达到了9%,两者相差4%左右,这更给厂家以生产2.0L车型的动力。
  
  近期,2.0L领驭的低价入市以及2.0L天籁的推出引发了不少话题。2.0排量的市场中目前已有速腾、马自达3、凯旋、领驭2.0四款新车型上市,加上已有的君威、雅阁、蒙迪欧、马6等车型,2.0L市场可谓强手如云。
  
  对于2.0L排量的车型来说,并非只是把高排量版本的发动机换成2.0L就可以解决问题,要使已经习惯了更高排量的客户对小排量发动机不产生“小马拉大车”之感,就需要更加有效地匹配,以达到恰到好处的动力输出,提供不输于高版本的驾乘感受。以往的销售情况表明了客户对于动力的需求。
  
  君威2.0L就属于“小马拉大车”的典型。它动力不足、油耗颇高的种种缺点都被归结于那台2.0L发动机功率与厚重车身之间的不协调。
  
  同样的问题还出现在帕萨特身上,市场上的1.8T车型比2.0L来得畅销,而大众途安的销售过程中也出现类似的现象。2.0L排量的发动机作为中高级轿车的入门级配置,虽然其动力性不足,却肩负着与中级车产品线相衔接的重任,2.0L排量成为产品线中重要的一环而不可割弃。尽管遭人诟病,但是所有的厂家都没有撤退的意思。
  
  2.0L渐成消费新潮流

  大城市的消费者青睐中高档车的大气外观,又想兼顾低廉的价格和较低的油耗,精明理性的消费心理一览无余。在此种背景下,各家车厂对2.0L在产品线中充当的角色有了新的定位。
  



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  • 来源:新闻晨报  选稿:实习生 吴月霞  作者:夏文强   

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