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厂家限价促价格联盟 五一车价"降"字免谈


2006年4月27日6:40
  作为传统的汽车销售高峰,今年“五一”期间的车市并未像往常一样充斥竞争的硝烟。除了夏利、吉利等经济型车的小幅降价外,市场主流汽车品牌几乎都没有大动作的价格调整,即使降价优惠幅度也很有限,而往常惯用的经销商之间互相压价的激烈竞争场面也不再出现。对此,记者通过调查了解到,为避免经销商之间的恶性价格战,汽车厂家普遍为经销商制定了“限价”政策;而由于今年车市销售异常火爆,经销商之间也通过区域内互相
结盟避免价格战。

  价格同盟逐步蔓延

  事实上,从去年开始,上海通用、上海大众等汽车厂商的价格联盟就一直存在于车市。而针对“五一”黄金周的到来,价格联盟也蔓延到了东风标致、马自达6、福特等品牌。

  一汽马自达上海经销商两周前收到生产厂家的通知,针对“五一”销售高峰,厂家对一汽马自达6制定了限价销售的政策,各款车的优惠幅度迅速缩小到2000-4000元之间。昨日,长安福特上海经销商告诉记者,目前福特福克斯没有任何优惠促销活动,长安福特已明确表态,经销商不能私自进行优惠促销,一旦发现会处以重罚。而上海通用的经销商则表示,上海通用会根据市场变动给出一个最低限价,并且会根据市场状况对价格进行每周一次的调整。

  除了厂家加紧对经销商实施限价控制外,不少经销商也自发形成一个联盟以抵制价格战。昨天记者从东风标志上海经销商处了解到,针对“五一”市场促销状况,东风标志上海4家4S店不久前进行了一系列的磋商,并拟订了一个“区域限价”。对于新上市的标志206实行原价出售;而对于标志307这款旧车型给出了4000-2万元不等的优惠。而这个“区域限价”也会根据市场上同类品牌的价格变动做适当的跟进调整。一汽丰田上海经销商则告诉记者,沪上多家一汽丰田经销商之间也形成了一定的价格“默契”。

  对此,业界认为,汽车厂家和商家之间形成价格联盟主要是为了维持市场车价的稳定,并保护经销商自身的利益。

  火爆车市为车商作保

  事实上,往年的销售高峰中,不少汽车厂家也往往会通过“限价”政策对市场价格进行控制。不过,在市场销售面前,厂家的限价政策往往显得很苍白,为促进销售,不少经销商都甘愿“顶风”销售。

  而今年的销售火爆势头却为商家提供了心理保障。昨日,一位经销商表示,此前打价格战多是由于市场销售不好,经销商急于完成当年的销售指标,不惜压低利润;而今年以来国内车市销售的火爆,即使没有促销,商家的销售仍较好,这就使得这些经销商失去了打价格战的动力。一部分经销商甚至担忧“五一”销售量大幅上升,取消了原先推出的促销套餐活动。

  数据显示,今年一季度我国乘用车共销售125.09万辆,同比增长54.29%。而进入四月后,出于外出游玩等需求,市场销售更是火爆,部分车型供不应求、加价销售势头不减。上海通用君越根据不同的款式要加收3000-5000元不等的加急费,同样上海大众PASSAT领驭2.0手动、自动都要加收4000元的加急费才能拿到现车。



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  • 来源:青年报  选稿:实习生 吴月霞  作者:笪莉萍 实习生顾卓敏   

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