但与欧洲每年柴油轿车占新车销量半壁江山明显不同，中国柴油轿车仅占每年新车市场的1％左右，为什么柴油家用轿车在中国市 场冲不出呢？

　　耗油量可减30%多

　　相对于汽油发动机，柴油发动机堪称节油“模范”，耗油量可减少30%多，二氧化碳排放量也能降低25%。而如果开征燃油税的话，柴油车还可以节省更多。

　　正因为如此，欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势，2004年欧盟新增乘用车中50%为柴油车，法国、意大利、德国柴油轿车占当年轿车市场的比例分别为72%、66%、43%。美国柴油汽车比重尽管不高，但在过去的5年中销量也增长了56%。

　　国务院发展研究中心产业部一份研究报告指出，如果我国柴油乘用车比例能提高到30%，那么到2020年我国对石油进口的依赖度可降低10%，当年国内汽车二氧化碳排放量也可因此减少近4200万吨。

　　柴油车不是“黑老粗”

　　一提起柴油车，很多人总会想到一些尾部冒黑烟、噪音大的老式柴油公交车，其实采用现代技术的柴油车早已不是“黑老粗”。过去15年，全球先进柴油机技术已取得很大进展，不仅省油效果越来越明显，尾气排放也比10年前减少了90%以上，并大大降低了噪音和震动，与传统观念中的柴油车相比已不可同日而语。

　　而且，我国制造的柴油发动机也开始“接轨”国际水准。最近2年，博世就在中国投资近两亿欧元研发和生产先进柴油机系统，今年3月就推出了首个本土开发、符合“欧三”排放标准的柴油发动机，今后还可以升级并满足包括低油耗和低噪音标准在内的“欧四”和“欧五”标准。

　　比新能源轿车更实用

　　近年来，汽车新能源技术发展迅猛，燃料电池、混合动力、电动车等新概念轿车不断冒出来，但这些新技术轿车正式走进市场还有相当长一段路要走，柴油车比这些新能源轿车在当前形势下更为实用。

　　之所以柴油轿车在我国市场还属于“少数派”，首先是因为目前柴油发动机轿车原价都要比汽油发动机轿车高出10％左右，另外虽然国家鼓励使用柴油发动机已经写进包括《汽车产业发展政策》等不少文件，但还没有一点实质性的税收优惠政策，燃油税政策也没有正式出台。

　　但目前不少汽车厂商已看到柴油轿车在中国市场的发展潜力，除了老牌柴油轿车捷达外，宝来、奥迪、瑞风等品牌都推出了柴油轿车。随着我国先进柴油技术的自主创新能力不断增强，并制定一些适当的鼓励性措施，今后几年柴油车肯定在中国市场上会越跑越远。