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变相涨价 出租车公司为何不怕市场风险


2006年7月5日13:56

  大众出租车公司恢复电调收费后,即有本地舆论指出:对于上海出租车行业目前境况而言,这是大大的“利空”消息。此言并非危言耸听。大众公司的老总年初即坦言:上海出租车空驶率已高达55%,而发达国家不过30%!按理说,再变相涨价、让乘客多掏腰包,乘坐的人会更少,公司的效益会受到影响。那么出租车公司因何毫不担心市场风险,而一意孤行呢?

  谜底其实并不复杂。开过出租车的朋友都
知道,无论是两人搭班、还是一人独挑,司机们每月固定上交出租车公司的承包定额,是一个子儿也不能少的。也就是说,出租车运营的风险全由司机们在承担,公司则是旱涝保收的“宝大祥”。因此,高空驶率的苦果、涨价的市场风险,全由司机们承担。即使出租车公司背离市场规律操作,而无需承担任何后果!因此大众公司恢复电调费的第一天,电调量即骤降3万,下降幅度高达六成,但大众公司依然不徐不疾。

  其实,因为不需承担市场风险,一些早已废弃了的有违市场规律的做法,仍在出租车行业大行其道。现举二例:

  其一,除了加收所谓“等候计时费”外,上海出租车行业还收取“超公里费”,即运距超过10公里,超过部分按超起租里程单价加价50%。这与其他行业购买商品越多折扣优惠越大的做法恰好相反。记得这一规定刚刚实施时,一些精明的乘客在即将到达10公里之时立即换车,让司机们徒呼“奈何”!随着地铁、轻轨的不断延伸,“打的”的长途客已经越来越少,司机们已在自嘲由“野战军”(跨区长距离运营)变为“地方军”(只在地铁某一站点与小区间运营)了,这类规定还有什么实际意义呢?

  其二,上海出租车规定要收取“夜间费”,即晚上11时至翌晨5时起租费、超起租里程运价上浮30%。夜间乘客大为减少,照理,夜间出租车应以优惠价格吸引乘客,但出租车行业仍是加价!无奈的司机们不顾公司三令五申,往往与乘客议价而行,早已成了夜间的一道风景。营收不断萎缩,出租车司机风光不再,而乘客始终无法得到价廉质优的服务,这样的行规引起众怒是必然的了!

  作为按市场规律办事的起步,上海出租车行业理应首先取消这种“司机承包制”,参照其他行业改制的成功经验,改为以公司与司机分成为基点,符合市场规律的分配模式,真正做到公司与司机风险共担、利益共享。或许,这正是这一行业走出目前政府头痛、司机埋怨、乘客不满困境的第一步。

来源:新民晚报  选稿:实习生 王冠宇  作者:逸中   
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