近期，合资品牌的几款热销国产车频频出现各种“问题”。首先是针对大量车主反映的一汽丰田锐志轿车发动机渗油事件，一汽丰田近日正式回应：发动机渗油属于装配工艺问题，一汽丰田将对问题车辆进行保修；由于不涉及安全隐患，不采取召回的方式。另外，各地很多２００５款东风本田ＣＲＶ的车主也集中通过ＣＲＶ车友论坛等反映爱车出现了烦心的“车尾下沉”现象。

　　一汽丰田锐志也好，东风本田 ＣＲＶ也罢，都是技术“全球同步”、在全球市场上热销的车型，它们的某一批次的产品单单在中国市场“水土不服”，其中深层次的原因耐人品味。

　　近些年，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，跨国汽车巨头竞相把技术“全球同步”的最新车型引进中国，以吸引消费者并扩大市场占有率。作为应对市场竞争的一个重要手段，生产这些中高端车型的合资企业在提高国产化率方面不遗余力。尤其是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，更是改变了过去进口车在中国装上４个轮子就摇身变成“国产车”的局面。有些汽车生产厂家甚至迫于竞争压力，提出了零部件“疯狂国产化”的口号。

　　值得注意的是，一些合资品牌汽车生产厂家在高速提升国产化率的同时，其“国产化质量”并未同步提升。例如，懂车的朋友可能都知道这个“规律”：合资品牌新车刚上市时价格贵，但是由于国产化率较低，其内饰件的精细程度较高；卖个一两年，国产化率上去了，价格下来了，但是国产的内饰件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的还出现了“行驶中熄火”等一些群发性“怪病”。技术“全球同步”、全球市场投放的车型，单单在中国市场得了“怪病”，厂家一般会推托说与中国的路况、油品和驾驶员的驾驶习惯有关，但实际上，他们必须勇于面对在“国产化质量”上的不足和缺陷。

　　前不久，一些消费者针对国内汽车厂家大幅降价的市场行动质疑降价会不会影响新车质量，这本有些“杞人忧天”，因为在任何一个市场，任何一个汽车生产厂家都绝不敢在降价与降质量之间划等号，这无疑是自毁品牌。然而，消费者的担心却从一个侧面反映出国产车因为要降低成本、国产化率大幅提升的同时，隐藏着的“国产化质量”信任危机。

　　回首上海大众成立之初，在桑塔纳轿车的国产化质量标准上就没有含糊，坚决执行近乎苛刻的德国大众的标准，这促使国内汽车配套零部件产业咬着牙上了一个大台阶。但是时过境迁，“桑塔纳时代”早已是往事，当今国内车市的产品，技术“全球同步”的越来越多，这些产品的技术含量要比桑塔纳高出几倍，这对工人的装配质量、零部件供应体系的质量都提出了更高的要求，这也是中国汽车工业再吃力也必须要迈过的一个槛儿。

　　近期频发的汽车质量问题，也再次将消费者的视线吸引到“千呼万唤出不来”的汽车三包法规上。毕竟，没有国家法规保驾护航，消费者与汽车企业发生纠纷时，很难维护自己的正当权益。