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选择磁悬浮 沪杭线并非"赔本赚吆喝"


2006年3月16日7:20

  国务院最近正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书,引起了海内外的广泛关注。
  
  沪杭线缘何选择磁悬浮?权威人士透露了个中理由。沪杭磁悬浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护等方面都更具优势,而且我国急需通过沪杭磁悬浮线的建设,迅速形成磁悬浮产业,抢占制高点,促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。
  
  更加节地、节能、环保

  
  据权威专家介绍,面对土地和能源稀缺这两大制约经济发展的瓶颈,沪杭线采用磁悬浮具有如下比较优势:
  
  磁悬浮列车的爬坡能力为10%且转弯半径小(铁路的爬坡能力为3%),磁悬浮选线比较灵活,磁悬浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上,需要新征的土地极少。磁悬浮时速达400公里至450公里,每个座位公里的平均耗电量与时速300公里的高速铁路相当,即耗用同等能量,磁悬浮能缩短1/3至1/4的旅途时间。磁悬浮的能耗只有飞机的1/5。磁悬浮线一旦建成,上海至杭州只需30分钟,而且对周边环境影响较小。
  
  最适合200公里--300公里区域
  
  针对外界"磁悬浮技术是德国人发明的,但德国并不投入商业运营,我国是不是‘打肿脸充胖子’‘投巨资为德国人做实验’"的疑问,专家解释,由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同,对高速轨道交通的速度目标也不一样。德国国土面积为35万平方公里,已建成完善的时速270公里的高速轮轨网,缺乏磁悬浮技术商业化的足够空间。
  
  据测算,1条磁悬浮列车双线相当于8车道高速公路的运能,在我国特有的200公里--300公里的经济区域内,磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点,能部分替代汽车,分流高速公路和航空干线的客流,节省宝贵的土地资源,缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。
  
  磁悬浮具有更佳的性价比
  
  磁悬浮投资巨大,是否会成为"花钱赚吆喝的赔本买卖"和"形象工程"?
  
  据上海磁悬浮交通发展有限公司编制的磁悬浮沪杭线可行性研究报告,磁悬浮沪杭线静态总投资355.79亿元,单位造价每公里2.03亿元。而国外近年投运和在建的时速300公里的高速轮轨每公里造价都在4000万美元上下。
  
  据介绍,磁悬浮上海线正式运行第一年,运营收入11966万元,运营成本10347万元,收支相抵。如果新建沪杭磁悬浮线,并与磁悬浮上海线相连,综合成本可以大幅降低;其全寿命周期成本,可能与高速轮轨不相上下甚或略低。
  
  从技术和产业的发展来看,磁悬浮还是个"襁褓中的婴儿",特别需要通过一个一二百公里的项目形成产业,既巩固我国在这一技术领域的国际领先地位,又能在2010年世博会发挥作用。
  
  此外,据介绍,在磁悬浮上海线的建设运营中,我方掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁悬浮轨道核心技术和系统集成技术,申报专利和PCT国际专利31项,其中16项已获授权。
  
  在沪杭磁悬浮线项目的相关谈判中,我方的项目造价每公里2亿元、机电设备的国产化率不低于70%、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到16项核心技术中的13项技术等主要目标,都已基本实现。



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  • 来源:上海证券报  选稿:方翔    

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